Товарните превозници почнаа да ги известуваат клиентите за зголемувањето на тарифите заради зголемувањето на трошоците, велат од здружението „Грузавтотранс“ за „Росијскаја газета“. Оние кои заштедија на задолжителни плаќања излегуваат од сенка, тие се спротивставуваат на рускиот синдикат за моторни транспорти. Како резултат, треба да се најде некаков вид рамнотежа, според претставниците на индустријата.
„Планирано е покачување на тарифите за 20-30%, можеби и повеќе“, вели Владимир Матјагин, претседател на здружението „Грузавтотранс“. Тарифите треба да се зголемат за 50%, сега во 90% од случаите товарот е под највисоката цена, додава Сергеј Владимиров, претседател на Здружението на превозници на Русија. Цените на горивата се зголемија, курсот на рубата се смени и има многу увезени резервни делови, плаќањата во системот Платон се зголемија, претставници на списокот на индустријата. Претходно, превозниците се обидоа да заштедат пари избегнувајќи данок и занемарувајќи ги безбедносните стандарди, но сега нема да може да се компензираат растечките трошоци, забележува Матјагин.
За време на пишувањето, Министерството за транспорт не даде коментар за ситуацијата. Во реалноста, пазарот е поделен на сегменти, вели Валери Алексеев, потпретседател на Руската унија за моторен транспорт. Здружението спроведе анализа, податоците беа доставени до Министерството за транспорт. Големите превозници можат да работат само со трајни договори, нивната состојба е стабилна. Цените на превозот сепак ќе се зголемат од 1 април, но само за 4% до 2020 година, вели Алексеев. Ова само ќе го врати нивото на цената во 2019 година.
Малите превозници работат преку посредници кои ги оптимизираат трошоците. Од оваа година, според новите правила, на посредниците - логистички компании, шпедитери - им е забрането да се специфицираат како превозник при составување на товарен лист. Како резултат, приходите и даноците на сите врски на ланецот станаа видливи. Се разбира, работењето според правилата доведе до поголеми трошоци. Значи, превозот ќе се зголеми во цената, но овие пари ќе одат во буџетот, забележува Алексеев.
Товарните превозници почнаа да ги известуваат клиентите за зголемувањето на тарифите заради зголемувањето на трошоците, велат од здружението „Грузавтотранс“ за „Росијскаја газета“. Оние кои заштедија на задолжителни плаќања излегуваат од сенка, тие се спротивставуваат на рускиот синдикат за моторни транспорти. Како резултат, треба да се најде некаков вид рамнотежа, според претставниците на индустријата.
„Планирано е покачување на тарифите за 20-30%, можеби и повеќе“, вели Владимир Матјагин, претседател на здружението „Грузавтотранс“. Тарифите треба да се зголемат за 50%, сега во 90% од случаите товарот е под највисоката цена, додава Сергеј Владимиров, претседател на Здружението на превозници на Русија. Цените на горивата се зголемија, курсот на рубата се смени и има многу увезени резервни делови, плаќањата во системот Платон се зголемија, претставници на списокот на индустријата. Претходно, превозниците се обидоа да заштедат пари избегнувајќи данок и занемарувајќи ги безбедносните стандарди, но сега нема да може да се компензираат растечките трошоци, забележува Матјагин.
За време на пишувањето, Министерството за транспорт не даде коментар за ситуацијата. Во реалноста, пазарот е поделен на сегменти, вели Валери Алексеев, потпретседател на Руската унија за моторен транспорт. Здружението спроведе анализа, податоците беа доставени до Министерството за транспорт. Големите превозници можат да работат само со трајни договори, нивната состојба е стабилна. Цените на превозот сепак ќе се зголемат од 1 април, но само за 4% до 2020 година, вели Алексеев. Ова само ќе го врати нивото на цената во 2019 година.
Малите превозници работат преку посредници кои ги оптимизираат трошоците. Од оваа година, според новите правила, на посредниците - логистички компании, шпедитери - им е забрането да се специфицираат како превозник при составување на товарен лист. Како резултат, приходите и даноците на сите врски на ланецот станаа видливи. Се разбира, работењето според правилата доведе до поголеми трошоци. Значи, превозот ќе се зголеми во цената, но овие пари ќе одат во буџетот, забележува Алексеев.
Губитниците може да бидат мали превозници кои пропаѓаат, стравува од Владимиров. Според проценките на Матјагин, во индустријата во моментов работат околу 10 милиони луѓе. Доколку пазарот е монополизиран од големи компании, тарифите сепак ќе растат.
Претставниците на индустријата чекаат поддршка од државата, можеби на штета на даноците извадени од сенка. Според „VEB Ventures“, рускиот пазар на авто-логистика на крајот на минатата година изнесуваше околу трилиони рубли. Според други проценки, обемот може да биде 2,3-3 пати повеќе, бидејќи околу половина од пазарот е во сенка.