Во регионот Павловск на Кубан, се одржа окружен состанок за употреба на гориво за бензински мотор во земјоделството и комуналните услуги. Не е прва година на југ да се зборува за претворање на трактори и комбинации од дизел гориво во течен гас. Причината е јасна: трошоците за гориво и мазива постојано растат, соборувајќи ја веќе не највисоката профитабилност на агробизнисот. Но, како што покажува практиката, невозможно е да се пренесе опрема на гас без значителни владини инвестиции во инфраструктурата. Дали државата е подготвена да им помогне на земјоделците и дали е тоа економски оправдано?
- Денес еден литар дизел гориво е поскап од 92-от бензин. Ова е еден од најголемите трошоци на терен! - земјоделец од ростовската област, Роман Алеиников, прави беспомошен гест. Но, во исто време, тој не сака да ја пренесе својата опрема на гас. Тој вели дека е прескапо, затоа што сите „полнења“ на тракторот ќе треба да се променат. И да одам до најблиската бензинска пумпа повеќе од 20 километри. Затоа е потребно да се стави специјално буре во дворот и периодично да се носи до бензинската пумпа за да се наполни гориво. Како резултат, идејата никогаш нема да се исплати, одлучи претприемачот. Точно, тој не знае колку чини да се претвори земјоделскиот транспорт во гас и какви се програмите за државна помош.
Шефот на Здружението на земјоделци Дона Вадим Бандурин забележува дека идејата за користење гас е апсолутно оправдана и веќе многу добро се докажала. Но, тој исто така верува дека претворањето на најголемиот дел од опремата на југ во алтернативни горива во следните години е практично невозможно.
- Се разбира, земјоделците сакаат да заштедат на гориво и мазива, и ова е важен позитивен аспект. Но, постојат сериозни проблеми со спроведувањето на идејата, - вели експертот. - Да почнеме со фактот дека денес нема земјоделска механизација на гас, ниту една голема фабрика не ја произведува во серија. Во агро-индустрискиот комплекс нема сервисен систем за ваква опрема. Нејасно е како ќе работат моќните мотори на трактори и комбинации. Што е најважно, денес системот за снабдување со гориво за земјоделска механизација бара задолжителна можност за полнење гориво директно во дворот на машината и на терен. Соодветно на тоа, зборуваме за изградба на бензински пумпи за пумпи директно во земјоделски организации со соодветен пакет документи, одобренија итн.
Според официјалните податоци, во регионот Дон денес само 4,4 проценти од опремата работи на гас, а во соседната територија Краснодар - 38 проценти. Земјоделците ова го објаснуваат со една причина, инфраструктурата. Во регионот на Ростов има само 11 бензински пумпи, во Кубан веќе има 18. Всушност, има многу повеќе (и тие работат до капацитет). Но, и тоа беше доволно за резултатот да биде неспоредлив. Властите на Дон се добро свесни за ова и ветуваат дека до 2022 година мрежата на бензински пумпи ќе порасне на 39. Според регионалната влада, 10 приватни инвеститори веќе биле привлечени од изградба на инфраструктура за полнење гас во регионот на Ростов најавија планови за изградба на 13 објекти. И, во соседна Калмикија, патем, тие исто така одлучија да изградат мрежа на бензински пумпи. Инвеститорот има намера да отвори седум бензински пумпи кои работат со метан. Доста многу за толку мал регион.
Друг проблем: во руралните области, дури и достапните бензински пумпи се далеку од локациите на опремата. Затоа, многу земјоделски производители ќе мора да изградат свои уреди за складирање и бензински пумпи. Но, како што покажува практиката, дури и овој недостаток може да се претвори во предност: ако самите земјоделци во село сакаат да ги отворат своите бензински пумпи, можат да заработат добро. Слично искуство има и во фармата во Кубан. Според регионалната администрација, ова е првото место во Русија каде што е инсталирана станица за полнење НГВ директно на фармата. Веќе сега, не само гориво се превезува транспортот на земјоделецот, туку и транзитни возила. Капацитетот на станицата со полн капацитет ќе биде 200 автомобили дневно.
Според шефот на бордот на директори на „Гаспром“ Виктор Зубков, мрежата на бензински пумпи во земјата денес опфаќа 446 објекти. - Се разбира, ова не е доволно. Но, руската влада одлучи да одвои средства за изградба на станици и преопремување на транспортот. Оваа година, 17 региони ќе добијат поддршка, следната - 27, - рече тој на состанокот. Постојат и законски ограничувања. Сега е дозволено полнење гориво на земјоделска механизација само на тврда подлога. Според сегашните прописи, дури и „официјалните“ мобилни танкери во фабриката не можат да го сторат тоа на терен. Според гувернерот на територијата Краснодар, Вениамин Кондратјев, ова е еден од ретките фактори што ја попречуваат широката употреба на природно гориво. На состанокот тој предложи да се изменат техничките прописи и да се овозможи полнење гориво на земјоделска машина на терен. Тие ветија дека ќе го разработат ова прашање.
Мислење
Дмитриј Беyaаев, уредник на Националната агенција за аграр
Во целина, земјоделците реагираат позитивно на преминот кон гас, тие научија да бројат пари. Но, ова бара два фактори: добро развиена инфраструктура за гориво и владина помош. Прашањето е кој ќе плати за масовната изградба на мрежите во земјата. Регионите, па дури и повеќе, па општините нема да најдат пари за ова. Ако Гаспром ги преземе сите главни трошоци, ова во голема мера ќе го забрза процесот. Што се однесува до помошта. Денес веќе постојат државни програми кои го стимулираат преминот кон „гасен мотор“, на пример, стимулации за земјоделците при купување ваква опрема, а од 2019 година, субвенции за набавка на мобилни станици за полнење. Но, овие програми треба да се прошират. На пример, субвенциите за производителите на таква земјоделска опрема во Русија може да го стимулираат развојот на нови модели и масовно производство. Тогаш секој би видел дека има смисла да се инвестира во индустријата, малите бизниси би биле поактивни во градењето на мали бензински пумпи во руралните области итн.