Часть 1
Рамките создадени од централните столпчиња се проблем за фармерите откако беше измислена опремата - со други зборови, проблемот постои повеќе од 70 години.
Рамките се формираат кога почвата се поместува додека тркалата на потпорните кули (колоквијално познати како „колички“) се движат низ полето. Ова е предизвикано од два главни фактори - статичката граница на оптоварување на почвата и динамичкото поместување.
Границата на статичко оптоварување е едноставно параметар на површината и обично се елиминира со инсталирање на поголеми тркала или додатоци кои ја зголемуваат површината на контактот на тркалата.
Динамичното поместување се јавува како резултат на движењето на површината на гумата. Кога шарата ќе притисне на површина, таа ја придвижува почвата под директна сила. Степенот на движење зависи од многу фактори, со значително влијание: нерамниот терен, типот на почвата и нивото на влага, агресивна или неефикасна шема на шарите на гумата итн. Покрај тоа, поместувањето се јавува поради самата геометрија на движењето на прскалката. Секое две тркала што ги поддржуваат кружните кули постојано се прилагодуваат со мали движења за да се израмни прскалката додека работи.
Традиционално, решението на проблемот беше да се користат сè поголеми тркала додека не се постигне прифатлива длабочина на рутина. Иако овој метод малку ја зема предвид границата на статичко оптоварување и не прави ништо за да го елиминира факторот на динамичко поместување. Покрај тоа, гумите со агресивни шари често ја влошуваат ситуацијата.
Една од опциите за израмнување на негативното влијание на системот за наводнување врз почвата е да се инсталираат гасеници, на пример, RAAFT. Прашањето за ограничување на статичкото оптоварување се решава со тоа што има отпечаток од 520 квадратни инчи, што повеќе од пет пати поголема од површината за контакт на типична гума Серии 11,2 x 24 (модели 525 и 526), а моделот 700, кој одговара на гуми од серијата 14.9x24, покрива повеќе од 700 квадратни инчи. Оваа фиксна контактна површина е доволна за да се справи со речиси секоја состојба на почвата, дури и со стоечка вода во ниските области.
Користењето на RAAFT исто така го елиминира проблемот со динамичкото поместување, што веднаш го издвојува ова решение од многуте на пазарот денес. Оваа предност е обезбедена со посебен метод на поставување на патеката по која се тркала гумата и со тоа нагло го намалува коефициентот на динамичко поместување.
Всушност, почвата не се движи поради аксијално движење бидејќи моментот на тркалање се јавува помеѓу гумата и патеката, а не помеѓу гумата и почвата.
Перничето лежи рамно и останува неподвижно под оптоварување додека гумата се превртува над неа. Способноста на патеката RAAFT да се самонивелира и да остане неподвижна се постигнува преку уникатен адаптивен спој со повеќе рамнини. Овие шарки овозможуваат подлогата да го прилагоди навалувањето во која било насока, но уште поважно значително го намалува движењето на самата подлога додека се движи низ полето. Помалку движење значи помалку динамично поместување.
Да не заборавиме дека на почетокот на сезоната на растење, по предсеидбеното одгледување, топографијата на теренот е рамна, но се менува речиси неделно. Причините може да варираат. Но, функционирањето на системот за наводнување на нестабилна површина, создавајќи длабоки пропусти, дефинитивно е загриженост. Користењето гасеници ги ублажува двата дела од проблемот. Покрај тоа, гасеници:
- помогне да се намали оптоварувањето на преносот;
- заштита на гумите од можни дупнатини или проблематични области при возење;
- лесни за инсталирање: шините се однапред склопени во фабриката за опремување на една кула, потребно е да се направат четири до шест приклучоци на лице место;
- може да се инсталира само на една или повеќе кули - каде што има проблеми со усогласувањето при движење на прскалката.
Да резимираме, да потсетиме дека главните мерки за спречување на формирање на жлебови по патеката на системот за наводнување денес вклучуваат:
- инсталација на поголеми тркала,
- користење повеќе тркала по кула,
- додавање на систем за патека на врвот веќе постоечки пневматски гуми.
Обично овие техники се доволни, но има исклучоци, а на полињата каде што навистина се појавуваат длабоки пропусти, не е невообичаено движењето на системот за наводнување да се исклучи („грешка во усогласувањето“) кога ќе застане некоја од кулите. За да се избегнат такви ситуации, многу нови дизајни првично се опремени со тркала со поголем дијаметар.
Што може да се направи со постоечка патека? Постојат многу производи на пазарот дизајнирани да решаваат проблеми со следење на усогласувањето на прскалките додека возите. Проблематичните области на рутата може да се полнат со суперапсорбирачки адитиви или едноставно кршен камен; Инсталацијата за наводнување треба да биде опремена со различни дизајни на парови тркала.
Можни се и низа други опции и пристапи, кои, доколку се од интерес за читателите, може да се дискутираат во следните статии.
Само да забележиме дека борбата против длабоките ролки, како и решавањето на другите проблеми што го придружуваат овој, се особено скапи за земјоделските производители во екот на сезоната, па ако оваа тема е релевантна за вас, посветете ѝ максимално внимание сега .